Mehrere Ausbauvorhaben in den Schigebieten waren der Auslöser für ein regionales Verkehrskonzept im Bregenzerwald: der Zusammenschluss Mellau - Damüls, Warth und Schröcken, Warth und Lech sowie das Projekt Diedamskopf. Diese Projekte ließen in den verkehrsreichsten Gemeinden des mittleren Bregenzerwaldes Befürchtungen aufkommen, dass an Spitzentagen die Verkehrs- und Umweltbelastungen noch mehr steigen. Sorgen bereitete aber auch der zunehmende Schwerverkehr im Bregenzerwald.
In einem offenen Beteiligungsprozess haben wir gemeinsam mit dem Büro Besch + Partner aus Feldkirch den neuen Generalverkehrsplan Rankweil fachlich und organisatorisch begleitet, welcher am 10. April 2008 bei der Gemeindevertretersitzung beschlossen wurde.
Im Juli 2000 fand die URBAN 21 - Weltkonferenz zur Zukunft der Städte der UNO in Berlin statt. Bei dieser Konferenz wurde von der Stadt Wien gemeinsam mit den Städten Berlin, Budapest, Ljubljana, Prag und Zagreb ein Symposium zu "Intelligenten Mobilität in Städten" vorbereitet. Rosinak & Partner war gemeinsam mit dem UNCHS-Best Practise Zentrum für Mittel- und Osteuropa beauftragt die Konferenz vorzubereiten. Best Practice-Beispiele aus den Partnerstädten wurden gesammelt, diskutiert und aufbereitet.
Die centrope-Region wächst zusammen. Der grenzüberschreitende Verkehr wächst dynamisch. Eine gemeinsame Verkehrsstrategie soll eine wettbewerbsfähige Regional- mit einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung verknüpfen.
Nach den politischen Veränderungen in Albanien setzte eine chaotische Stadt- und Verkehrsentwicklung ein. Zur Unterstützung der noch jungen Institutionen in der Stadt Tirana finanzierte das Bundeskanzleramt die Erstellung eines Stadtentwickluns- und Verkehrskonzeptes.
Im Jahr 1993 hat die Stadt Bielsko Biala einen Stadtentwicklungsplan beschlossen, der unter anderem einen Verkehrsplan enthält. Wir wurden damit beauftragt, diese Pläne im Hinblick auf ihre strategische und operationale Effizienz zu überprüfen.
Das rumänische Verkehrsministerium hat Ende 1996 zu einer Untersuchung des öffentlichen Verkehrs in Bukarest ("Pre-Investment Study for Bucharest Urban Transport"), die aus EU-PHARE-Mitteln finanziert wurde, eingeladen. Der Auftrag ging an eine Arbeitsgemeinschaft, bestehend aus einer irischen Consulting-Firma und Regional Consulting (federführend Rosinak & Partner ZT GmbH), unter Einbeziehung von Experten der Wiener Linien.
Der mittelfristige Plan strategischer Verkehrsoptionen umfasste folgende Bereiche:
Der Pendlerverkehr zwischen der Stadt Wien und dem Umland hat in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich zugenommen und wurde zu einer der wichtigsten verkehrspolitischen Herausforderungen und vor allem zu einem Prüfstein der Zusammenarbeit zwischen den betroffenen Bundesländern und Organisationen.
Der Masterplan Verkehr 2003 wurde in einem kommunikationsorientierten kooperativen Planungsprozess unter breiter Einbindung der mit Verkehr und seinen Konsequenzen befassten MagistratsmitarbeiterInnen erarbeitet und 2003 im Gemeinderat beschlossen. Mit dem Masterplan wurden auch Erfolgsmaßstäbe für eine Erfolgskontrolle nach fünf Jahren festgeschrieben. Ende 2007 wurde Rosinak & Partner gemeinsam mit drei Partnerbüros mit der Evaluierung und einer daraus abgeleiteten Fortschreibung des MPV 2003 beauftragt.
